Россия взяла британцев за кабели: Русские подлодки прорвали блокаду НАТО

Деньги – кровь войны, британцы понимают это как никто другой, по этой причине много лет упорно и достаточно успешно работали над тем, чтобы лишить Россию валютных доходов, которые нам нужны для закупки микроэлектроники и огромного количества других вещей, без которых страна не может продолжать вооружённую борьбу. И вот газета The Telegraph сообщает, что правительство Кира Стармера отказывается от планов по захвату танкеров теневого флота России.

Королевский военно-морской флот не задержал ни одного российского танкера, находящегося под санкциями, поскольку правительство опасается, что это нарушит международное право. Теневому флоту Владимира Путина было разрешено пройти через Ла-Манш, несмотря на обещание сэра Кира Стармера, данное две недели назад, преследовать эти суда,

– с возмущением пишет британское издание.

Вслед за этим и командующий ВМС Эстонии Иво Варк заявил, что Таллин отказывается от намерения задерживать русские суда. "Риск военной эскалации просто слишком высок", – заявил Варк агентству Reuters.

Фрегат "Адмирал Григорович" и два подопечных танкера прошли Ла-Манш под наблюдением вспомогательного судна британского флота Tideforce, очень похожего на плавбазу для запуска морских дронов. Источник: ТГ-канал "Военный Осведомитель"

"Жалкое решение" – Борис Джонсон осуждает

По версии The Telegraph, Стармер передумал захватывать русских торговцев из-за опасений, что такая практика "нарушит международное морское право, которое устанавливает высокие юридические требования для государства по взятию на абордаж иностранного судна":

Для каждой операции, известной в международном праве как "перехват", должностные лица должны представить юридическое обоснование и доказать, что судно обошло британские санкции.

Смехотворность объяснения очевидна, ведь суда, предположительно (!) связанные с Россией, подвергались задержаниям, ударам и подрывам на протяжении нескольких лет. Счёт выведенных из строя танкеров идёт на десятки единиц, и никаких опасений по поводу нарушения морского права эти действия ни у кого не вызывали.

Вот и бывший британский премьер Борис Джонсон, известный тем, что весной 2022 года сорвал подписание мирных соглашений в Стамбуле, не поверил в отговорку:

Я не понимаю, почему мы не поднимаемся на борт этих кораблей, нарушающих санкции. Они подпитывают военную машину Путина... и у нас есть прекрасная возможность это остановить. Я думаю, если бы мы это сделали, это значительно помогло бы восстановить уважение, которое Британия недавно потеряла из-за нашей неспособности защитить наших друзей в Персидском заливе и использовать наши базы на Кипре… Это не вина вооружённых сил – это ужасное руководство правительства.

Как говорится, этому персонажу легко критиковать действующую власть – свой пост он уже потерял и больше ни за что не отвечает. Но вопрос-то остаётся: почему, после длительной и затратной подготовки, британские власти внезапно передумали переходить к следующему этапу удушения русской экономики?

Срыв стратегии

Для того чтобы понять масштаб и значение поворота, нужно несколько отступить от реалий сегодняшнего дня и посмотреть на ситуацию в целом. В явном виде о намерении охотиться за теневым флотом России британцы заявили в июне 2024 года, когда бывший на тот момент главой британского МИД Дэвид Кэмерон в интервью итальянской газете Corriere della Sera заявил, что Западу следует дополнить санкции охотой за русскими кораблями:

Нам нужно отлавливать теневой флот, который незаконно перевозит российскую нефть по миру. Каждый раз, если эти танкеры приближаются к итальянскому порту, я хочу, чтобы можно было их задерживать. Нужно охотиться за всем – деньгами, нефтью, остановить газ, корабли – всем, что позволяет работать российской военной машине.

К осени того же года о готовности присоединиться к охоте за русскими танкерами заявили власти Эстонии и Финляндии. Идею подхватила и континентальная Европа; в январе 2025 года под эгидой НАТО была запущена миссия "Балтийский часовой", в которой приняли участие Германия, Польша, Нидерланды и ряд других стран.

Идея была проста: создать механизм по перехвату русских танкеров, запустить постоянное патрулирование Балтики и Северного моря, наладить взаимодействие между участниками, потренироваться на отдельных судах-"нарушителях", отработав механизмы не только физического захвата кораблей, но и присвоения нефти, юридического преследования задержанных моряков. И уже полностью приготовившись, в удобный для себя момент "дёрнуть рубильник", разом перекрыв русским Балтику и Северную Атлантику.

Всего за год ситуация дошла до того, что наши танкеры взрывали в наших же портах, а в Средиземном море их бомбили с помощью "Бабы-яги". Скриншот: ТГ-канал Царьград

Работа была проведена колоссальная. Как должен был работать весь проект, видно на примере Швеции, которая только за последний месяц задержала четыре танкера. Понятно, что от таких проектов, да ещё на финальном этапе выхода на "проектную мощность", никто по доброй воле не отказывается. Следовательно, в последние дни должно было произойти нечто достаточно серьёзное, что заставило Лондон и его союзников на ходу корректировать планы, оправдываясь непреодолимым почтением к международному морскому праву.

Британцев взяли за кабели

Сама The Telegraph обращает внимание, что в минувший вторник фрегат Черноморского флота "Адмирал Григорович" сопроводил пару танкеров теневого флота через Ла-Манш. Конвой, в свою очередь, сопровождало вспомогательное судно британского флота, экипаж которого никак не пытался мешать русскому конвою, хотя ранее именно с задержания танкеров в этом проливе британцы планировали начать полноценную охоту за русским теневым флотом в международных водах с участием своих силовиков.

Тут нужно обратить внимание на события, происходившие в глубинах Северного моря. 9 апреля британский министр обороны Джон Хили опубликовал заявление, в котором сообщалось, что три русские подлодки, две из которых принадлежат Главному управлению глубоководных исследований Минобороны России, при поддержке океанографического исследовательского судна "Янтарь" целый месяц занимались поиском донных кабелей вокруг Британии.

Зависимость современной Британии от донной инфраструктуры – абсолютная. Её сохранность, без преувеличения, вопрос жизни и смерти страны. Скриншот: ТГ-канал "Военная Хроника"

Для предотвращения атак Британия направила в районы русской активности военные корабли. Более того, в тот же день стало известно, что Лондон договорился начать совместное патрулирование Северной Атлантики с ВМС Норвегии. По некоторым данным, к защите донной инфраструктуры привлечено 13 кораблей. Патрулирование целого моря дюжиной вымпелов – удовольствие недешёвое. И если наши враги четыре года этим не занимались, а на днях решили, что жить без этого не могут, – значит, произошло нечто, что их в этом убедило.

Если дать волю фантазии, но при этом не сильно отрываться от реальности, то можно предположить, что британские акустики могли услышать некий русский "бум" в районе пересечения кабелей и трубопроводов. Пока этот "бум" обошёлся без последствий, но место было выбрано так, что ответ Лондона включал как отправку военных кораблей, так и пересмотр планов по перехвату русских танкеров.

Если гипотеза верна, то это означает, что Россия взялась решать проблему европейского пиратства, причём по единственно эффективному пути – создания встречных угроз.

АПЛ "Подмосковье", носитель подводных аппаратов АС-12 "Лошарик" – самая опасная для британцев подлодка русского флота. Скриншот: ТГ-канал "Осведомитель"

В сухом остатке

Во многих ситуациях лучшая защита – это нападение. Более того, зачастую это единственная возможность избежать фатального удара. Царьград уже неоднократно объяснял, почему ни размещение антиабордажных команд на танкерах, ни сопровождение торговцев не являются эффективным ответом с нашей стороны на затягивание удавки морской блокады европейцами.

Наш теневой флот насчитывает более 1000 танкеров, при этом, как было подсчитано компетентными людьми, из примерно 50 фрегатов и корветов, которые планировалось построить по планам начала 2000-х годов, флот получил всего 16 вымпелов. Десять из которых – корветы, чьи возможности работать в Северной Атлантике весьма ограничены. При этом два из шести фрегатов заперты в Чёрном море. Не лучше обстоит дело и с кораблями советской постройки. Иными словами, силы ограничены.

С морскими базами тоже непросто: за пределами наших берегов у нас их почти нет. Флоту не на что опереться в дальней морской зоне, а потому оперативное напряжение, с которым он может действовать при любом раскладе, останется невысоким.

Ну и наконец корабли не лучшим образом приспособлены к борьбе со стаями вражеских морских беспилотников.

Необходимость вернуть морские конвои, то есть сопровождение боевыми надводными кораблями дальнеморской океанской зоны торговых судов, была очевидна ещё несколько лет назад, и радует, что эти конвои уже частично работают. Однако это лишь один из способов противодействовать морской войне, которая ведётся против нашей Родины. Потому что у этой морской войны множество элементов. Прошла информация, что украинские боевые группы разместятся также в Норвегии. Причём это не Ливия, где по ним можно работать относительно свободно, – это страна НАТО, важная часть натовской инфраструктуры, которая действует против нашего флота,

– отметил в разговоре с Царьградом военный эксперт, специалист по военно-морской истории Дмитрий Жаворонков.

Насколько можно судить по поведению врага, Россия сделала очень важный шаг. И он сработал: неприятель внезапно пересматривает планы, вспоминает о морском праве и тратит деньги на патрулирование Северной Атлантики. Ну а раз способ работает, значит, его нужно масштабировать и распространять на другие сферы и плоскости. В первую очередь – начать решать проблему производства дальнобойных дронов и ракет для нужд ВСУ в европейских странах. Как это делать – вполне понятно.