Крушение самолёта из Баку в Грозный - вопрос политический: О "тряске" с версиями высказался Маркелов

Последние подробности

Глава Росавиации Дмитрий Ядров сделал важное заявление, в котором он привёл подробности крушения самолёта Azerbaijan Airlines в районе Актау. Так стало известно, что авиалайнер AZAL не смог сесть в аэропорту Грозного из-за действия режима "Ковер". Он был введён в связи с попыткой ВСУ атаковать Грозный и Владикавказ.

Ядров отметил, что в день происшествия район аэропорта столицы Чечни окутал плотный туман, так что на высоте 500 метров не было видимости. Командир борта два раза пытался посадить воздушное судно, а затем направился в Актау.

Версии

Министр транспорта Казахстана Марат Карабаев в свою очередь сообщил, что у самолёта отказали системы управления, руль высоты и элеронов ещё до захода в Казахстан, в связи с чем экипаж не мог устойчиво выдержать курс и высоту.

В 10:43 в районный диспетчерский центр Актобе от диспетчера Ростовской зоны поступил первый сигнал о направлении авиалайнера на запасной аэродром из Грозного. В 10:53 руководитель полёта Ростова сообщил дополнительную информацию руководителю полёта в вышке Актау. Он заявил, что на воздушном судне в пассажирском салоне взорвался кислородный баллон, в результате чего пассажиры начали терять сознание.

Ранее Росавиация сообщала, что воздушное судно могло рухнуть после столкновения с птицами. Однако вскоре в интернете появились кадры последствий крушения, на которых видны отверстия в фюзеляже упавшего Embraer 190. Дыры очень похожи на следы поражающих элементов или осколков. Так родилась теория, что борт мог быть атакован беспилотником.

Фото: Azamat Sarsenbayev/XinHua/Global Look Press

Смотрим объективно

Политолог Сергей Маркелов в беседе с Царьградом объяснил, как враги пытаются сделать Россию крайней в авиакатастрофе.

В данном случае мы объективно понимаем, что в этот момент, когда самолёт находился в воздушном пространстве России, между Азербайджаном и Грозным, была массированная атака по всему кавказскому эшелону. Вдоль всего хребта Кавказа всё было подвержено массированной атаке беспилотников, ракет и всего, чем можно было туда выстрелить. Поэтому всё, что до Каспийского моря, весь наш Кавказ находился в режиме работы ПВО. В данном случае мы можем говорить, вот если максимально абстрагироваться от политической обстановки, это могли быть какие-то действия экипажа некорректные,

- отметил Маркелов.

Эксперт напомнил, что в самолёте было отключено навигационное оборудование экипажа.

Это делается самими нападающими, потому что им выгодно отключать оборудование - системы навигации, системы радаров. В данном случае можем взять украинскую сторону, условно, при военном менеджменте американцев или европейцев. Это обязательный компонент такой массированной атаки. Поэтому говорить о том, что, например, ПВО России отключила навигационное оборудование самолета, ну это по меньшей мере наивно, а по большей мере - чистая спекуляция. На самом деле у каждого дрона есть система подавления навигации и так далее,

- отметил политолог.

Маркелов считает, что сперва нужно найти техническую историю, а потом уже делать выводы.

Нужно смотреть всё, что могло случиться с точки зрения человеческого фактора. То, что самолёт попал в зону, где идёт массовое подавление навигационного оборудования, он потерял навигацию, вынужден был идти в сторону Каспийского моря. Далее человеческий фактор - пилоты растерялись, ещё что-то. Вот с этого надо начинать, с объективных фактов. А если в итоге выяснится история связанная с тем, что самолёт был повреждён внешним фактором, то опять же вопрос - каким именно. Извините меня, на нас летело почти под сотню разных видов беспилотных аппаратов и ракет. Почему это только мог сработать "Панцирь", который защищает Грозный и Чечню? А почему это не могли сделать те, кто летел с определёнными целями с атакой на Россию. Всё это выгодно, безусловно, прежде всего тем, кто готов топтать Россию в очередной раз и мазать чёрной краской,

- пояснил эксперт.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: