Сожгли Ту-114, спасли от смерти командира: Как снимали легендарный "Экипаж" Митты?

В конце 1970-х годов советский зритель уже многое повидал на экране – от шпионских драм до космических эпопей, от саг о рабочих до героических историй военных лет. Но 1980 год принёс нечто совершенно иное – фильм, который изменил само представление о границах дозволенного в советском кинематографе.

"Экипаж" Александра Митты стал настоящим феноменом, сочетающим голливудский размах с советской моралью, киноаттракцион с человеческой драмой. В первый же год картину посмотрели более 70 миллионов зрителей, и она вошла в десятку самых кассовых фильмов в истории СССР, заняв шестое место.

Но главное – "Экипаж" стал сразу трижды первым: это была первая советская лента-катастрофа, первый фильм с элементами эротики и первая продюсерская картина, финансируемая не только государством, но и крупной авиакомпанией.

Кадр из к/ф "Экипаж" (1980). Режиссёр Александр Митта, "Мосфильм"

Как рождалась идея "бросить вызов"

Пока Голливуд уже полтора десятилетия снимал фильмы о воздушных катастрофах, в СССР подобные сюжеты считались рискованными. В 1978 году режиссёр Александр Митта, уже известный как экспериментатор, решил бросить вызов системе.

Ему хотелось показать не поражение советской техники, а торжество человеческого духа. Прототипом послужила книга Артура Хейли "Аэропорт" и одноимённая голливудская экранизация.

Но в СССР подобный сюжет вызвал тревогу – в Министерстве гражданской авиации категорически возражали:

Ту-154 не может упасть. Это лучший самолёт в мире.

Митта вместе со сценаристами Юлием Дунским и Валерием Фридом нашёл изящный выход – перенёс катастрофу в вымышленную африканскую страну. Теперь трагедия происходила не на советской земле, а героизм советских пилотов подчёркивал величие нашей техники. Так сценарий был утверждён, но Госкино потребовало "прибавить советского реализма".

Митта воспользовался этим требованием блестяще. Он привлёк в качестве консультанта заместителя министра гражданской авиации Сергея Павлова. Авиакомпания не только помогла деньгами, но и предоставила настоящие самолёты, аэродромы и даже кладбища списанных машин.

Цензура и страхи больших начальников

Идеологическая редактура сопровождала проект с первых дней. Госкино дважды заворачивало сценарий. Первая причина – финал: командир экипажа Андрей Тимченко погибает в больнице. "Какая смерть? – возмущались чиновники. – Наши герои не умирают!"

По одной из версий, сам Леонид Брежнев, которому доложили о сюжете картины, не одобрил подобную концовку – генсек не любил фильмов о смерти. Так драматический финал превратился в мелодраматический: командир жив, выздоравливает, экипаж приходит его навестить.

Ещё один камень преткновения – эротические сцены. Они были сняты ночью, тайно, с минимальной группой, чтобы избежать лишних глаз. Когда плёнка попала в лабораторию, лаборантки подняли тревогу: "Митта снимает порнографию!" Начальство студии вызвало режиссёра на ковёр, и в результате от смелых кадров остались лишь тени и силуэты. Сам режиссёр потом шутил, что в кино осталась "только тень … (филея) Яковлевой сквозь аквариум". Но и этого хватило, чтобы назвать "Экипаж" первым советским фильмом с элементами эротики.

Актёры, которых заменили

Изначально на главные роли были утверждены совсем другие актёры. Роль командира должен был играть Алексей Петренко, второго пилота – Николай Караченцов, а место Леонида Филатова занимал Олег Даль. Однако судьба распорядилась иначе. Петренко внезапно отказался, и на его место пришёл Георгий Жжёнов, актёр с непростой судьбой и мощной энергетикой.

Олег Даль, страдавший от зависимости, не смог продолжить съёмки из-за ухудшившегося состояния здоровья. Через год его не стало. Сцены пришлось переснимать с молодым и тогда почти неизвестным Леонидом Филатовым. Он сомневался, но, встретившись с Далем и убедившись, что тот действительно отказывается, согласился. Режиссёру пришлось адаптировать сценарий под нового героя – сделать его менее "мачо" и более тонким, интеллектуальным. Так появился новый тип героя – рефлексирующий романтик, ставший любимцем публики.

Елена Проклова, которая должна была сыграть стюардессу, отказалась: статус члена ЦК ВЛКСМ не позволял ей сниматься в откровенных сценах. Роль досталась дебютантке Александре Яковлевой – студентке Ленинградского театрального института. После выхода фильма она стала звездой.

Роль досталась дебютантке Александре Яковлевой – студентке Ленинградского театрального института. После выхода фильма она стала звездой. Кадр из к/ф "Экипаж" (1980). Режиссёр Александр Митта, "Мосфильм"

Катастрофа до команды "мотор"

Съёмочный процесс превратился в настоящий испытательный полёт. Однажды при подготовке к сцене пожара на аэродроме взорвался настоящий самолёт. Пиротехники вечером закачали в списанный Ту-114 две тонны горючего, а утром, открыв люк, случайно спровоцировали самовозгорание. Огонь мгновенно охватил фюзеляж. У Митты и Филатова опалились волосы, декорации сгорели дотла.

Но из этой трагедии родился один из самых мощных визуальных эффектов советского кино. Режиссёр решил не использовать миниатюры, а собрал "самолёт Франкенштейн" из разных частей списанных машин. Хвост Ту-154 доставили из Новосибирска, где в 1978 году во время обогрева салона сгорело настоящее судно. Никто не погиб, но самолёт списали. Его хвост доставили в Москву на платформе, и именно в нём снимались финальные сцены – пожар, панику, эвакуацию.

Съёмки превратились в настоящее испытание. Кадр из к/ф "Экипаж" (1980). Режиссёр Александр Митта, "Мосфильм"

Вся сцена землетрясения и горящей нефти была снята вручную, с использованием шести тонн керосина и 20 списанных самолётов. Стоимость самого дорогого макета составила 40 тысяч рублей – по тем временам цена четырёх автомобилей "Волга". Голливудские гости, узнав, что весь фильм обошёлся в 1,25 млн рублей, предлагали советским мастерам комбинированных съёмок работу за океаном.

Любовь и стыд

Летчики относились к фильму с симпатией, хотя и замечали "ляпы". Они смеялись, глядя, как пилоты ремонтируют фюзеляж молотком, а самолёт с двумя двигателями внезапно превращается в четырёхмоторный. Однако смех этот был добрым, ведь фильм был не о технике, а о людях.

Интимные сцены фильма стали предметом слухов. Леонид Филатов, человек крайне скромный, снимался в джинсах и не мог раздеться даже на пляже. Александра Яковлева, напротив, вела себя без стеснения. Осветитель, засмотревшись на неё, однажды упал со стремянки прямо во время съёмки.

После выхода фильма зрители строгих нравов завалили Госкино жалобами, и "Экипаж" вычеркнули из списка претендентов на Государственную премию. Но большинству зрителей было всё равно – они стояли в очередях в кинотеатры, плакали и аплодировали.

В 1980 году, когда советское кино стояло на пороге перемен, "Экипаж" показал зрителям героев. А кроме того, фильм стал легендой не только из-за эффектов и сцен самой катастрофы. Он говорил о любви, преданности, ответственности, страхе – о том, что люди остаются людьми даже тогда, когда вокруг рушится мир.

Александр Митта позже признавался:

Я просто хотел, чтобы зритель пережил не катастрофу самолёта, а катастрофу души и понял, что из неё можно выйти живым.